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秒速赛车玩法cruise是什么意思最强汽车道路安全

发布时间:2018-08-06 06:10 作者:秒速赛车 来源:未知 点击: 字号:

  有些司机在开车的过程中会看到这样的一个标志—cruise,可是这个标志却又不是一直存在的,很多司机就会觉得比较奇怪,那么?这个标志其实是汽车电子巡航系统,该系统的功能是可以使得汽车在速度控制以及自动驾驶方面得到更多的智能控制,使得汽车的驾驶能够更加的安全,目前很多的汽车都会有这样的系统配置,而巡航系统作为汽车的道路安全技术之一,为汽车的行驶提供了最大的保障,同时汽车的其他道路行驶技术同样给汽车提供了最大的行驶保障。

  CRUISE MAIN是汽车电子巡航系统:当ON/OFF被按下之后使巡航系统工作的时候“CRUISE MAIN”指示灯将发亮,当设定了巡航系统工作时“CRUISE”指示灯将发亮.按下ON/OFF开关激活巡航系统,再次按下时取消该系统。

  所谓定速巡航系统,是汽车上一种速度控制、自动驾驶系统,汽车一旦被设定为巡航状态时,发动冻机的供油量便由电脑控制,电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量,使汽车始终保持在所设定的车速行驶,而无需操纵油门。

  因而很多车主都认为采用了这种装置,可有有效减轻车主的疲劳、减少不必要的车速变化,还可以节省燃料。

  定速巡航系统是靠车辆的行车电脑控制车辆的定速行驶,当按下设定为巡航状态时,发动机的供油量便由车辆电脑控制,它会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断的调整供油量,使汽车始终保持在所设定的车速行驶,而无需操纵油门踏板,当驾驶者踩下刹车踏板时定速巡航会被自动解除,而根据所采用的方式不同,巡航系统的工作原理有两种。

  最新电子油门定速巡航的工作过程更加智能化和精确化,是通过定速巡航系统控制电子油门传感器输出的信号,控制节气门开启大小的调整,来实现对车辆速度的控制。

  定速巡航功能开启后,定速巡航模块会通过电子油门传感器输出的信号,精确计算为保持当前定速巡航速度,需要控制节气门开启的角度大小,从而使得气、油精确配合,来达到定速巡航所设定的行驶速度,完全摒弃了传统的机械部分控制,已达到控制更精准、安全的效果。

  驾驶者依据路况条件选定车速,通过点动开关启动定巡航系统替代油门脚踏控制。并根据坡道、路况对车速的影响,自动调节供油量,车辆实现自动定速行驶。

  按照驾驶操作规程,当踏下离合踏板进行档位变速或踏下刹车踏板时自动解除定速巡航功能,恢复油门脚踏控制,不增加任何多余的操作动作。通过离合踏板、刹车踏板或点动开关三种操作方式中的任意一种方式均可解除汽车的定速巡航功能,安全、可靠。

  装有这个定速巡航系统汽车的驾驶人员在行车时可将该系统设置为巡航状态,这样一来,该车辆的就会在无需操纵油门的情况下按照所设定的车速来匀速行驶了。这功能的原理就是当该系统设置为巡航状态时,车辆的发动机就会被电脑所控制,而电脑会根据实际的路况和车辆本身的行驶阻力来调整供油情况,从而保证车辆按照所设定的车速来匀速行驶。

  1、启动车速巡航系统:将定速巡航开关置于“ON”位置,即可接通定速巡航系统

  2、设计时速: 当车辆达到驾驶者所需时速时,按下定速按钮后,将会存储该时间车辆的行驶速度,并保持设计时速均速行驶。设定巡航车速后,仍可按常规方法用加速踏板进行加速,松开加速踏板后,其系统便将车速恢复至所设定的巡航车速。但若加速后,车速超过巡航车速10km/h以上,并以此车速持续行驶5分钟以上,则自动取消所设定的时速。如需设定目前的时速,必须重新设定。

  3、解除定速: 当踩下制动踏板,定速功能立即消失,并由驾驶者控制车速,而上次所设定的时速将被电脑存储下来。

  4、恢复功能:该功能可以让车辆恢复存储的时速,并由行车电脑自动控制车辆达到额定时速行驶。

  5、速度微调下降:当车辆处于定速情况下,无需踩踏油门踏板,该功能就可略微降低车辆目前设定的时速。

  6、速度微调升高:当车辆处于定速情况下,无需踩踏油门踏板,该功能就可略微提升车辆目前设定的速。

  7、关闭定速巡航:踩下制动踏板,将定速巡航系统开关拔至“OFF”位置,即可暂时关闭系统,若需要恢复设定的巡航车速,松开制动踏板或离合器踏板,重新按下定速恢复功能按钮即可。

  这套系统一般出现在中高端车型上,它赋予了巡航系统“人工智能”,系统配备了雷达或红外线探测器,它能帮助驾驶员在能见度不高的情况下拥有更高的安全性,并且能完成高级驾驶员所具备的跟车能力。

  这是我们最常见的一种巡航系统,开启后设定速度,就能松开油门保持当前速度行驶,行驶过程中还能通过控制系统调整速度,踩下刹车或关闭巡航开关系统即停止工作。优点是我们可以解放双脚,完全靠双手就能控制油门大小和方向。

  限速巡航与定速巡航非常相似,区别在于设定限速后,脚不能离开油门踏板,只要达到了设定的速度,系统会判断此时所需供油量,除非将油门快速深踩,否则油门的轻微增加不会有任何影响。

  1、冰雪、雨雾天不宜用,冰雪天路面湿滑,在车多的城市道路还保持固定的车速,有刹不住的安全隐患;另外在大雾天气下,能见度差,路况信息不明,更要小心的低速行驶,定速巡航线、定速巡航功能的使用首要条件就是要在天气正常且路况好的情况下才能使用。因为如果天气不好的话例如雨雪天气,路面就会非常的湿滑且路况也无法很好的掌握,在这种情况下人工行驶都有可能会出现车辆打滑的现象,更何况自动驾驶了,所以在这种情况下是不能使用定速巡航功能的。此外如果路上有障碍物的情况下也同样不能使用定速巡航功能。

  。在我国由于道路条件限制,定速巡航系统的使用率并不高。许多车主表示,定速巡航系统最好在路况较好的直线道路上启用,因而大部分司机只有在高速公路上用到,市区里基本用不上。4、设定相近车速;开定速巡航开启的时候,不要设定和目前车速相差较大的车速,以防发生追尾事件。

  5、道路弯多复杂,城市道路并不仅仅是简单直道,其路况错综复杂,辅路进主路,主路进辅路,还由建筑影响,各种转弯、掉头;别的不说,西直门立交桥就难倒一帮人,在这个路况下再开定速巡航,这不就是全速过弯嘛。代步不是比赛,车不怕,估计你会怕。

  之前看论坛和朋友聊天,得知很多朋友在使用定速巡航功能时都被吓到过,打听清楚后,得知原来是使用了“恢复”功能,举个最常见的例子:在高速公路上,正在以100km/h进行定速巡航行驶,这时候前方有情况需要减速,我们会做出取消定速巡航或轻点刹车等动作,这时候车速降低到了50km/h,想要恢复到之前的巡航速度,好,按一下RESUME键……车辆的实际速度与之前设定的速度相差已经很多,此时恢复电脑会判断为尽快提高到之前的速度,结果就是给你来一个地板油甚至是强制降挡,给人很突兀的感觉。

  建议:在大幅度减速后欲想恢复到之前设定的车速巡航,最好先用油门指控车辆将速度提升到想要的速度再次定速,这样在主观感觉上会舒服一些。而恢复功能最好在实际速度与目标速度差距不大的情况下使用。

  定速巡航并非真正的定速,在车辆下坡时受到惯性的影响仍有可能就会出现超速的现象。比如我们在城区中将车速定为80km/h,那么在下坡的过程中,车辆的速度就不止是设定的速度了,虽然有发动机牵引力制动的作用,但也有可能超速,所以为了万无一失,在下大坡的时候最好关注一下实际速度。

  所以对于中低端的定速巡航系统来说,我建议大家可以将定速巡航设定的比道路限速稍微低一点点,这样可以避免无谓的损失。当然,现在很多高端车型已经优化了此问题,如果因为外界原因车速比设定值快了,则会自动进行刹车保证线、定速巡航最省油是误区

  油耗”,所以电脑的逻辑会以保证设定速度为第一目的进行调整。在平地上使用定速巡航感觉还不是很明显,但在地面有角度的情况下,车辆会加大油门甚至是降挡来保持设定车速,这与经济驾驶是背道而驰的,所以定速就是省油这个说法是一个误区。比如在受到道路角度等影响车速的阻力下,定速巡航会猛给油保持预设速度,如果这时候是人为操作,可以不这么生硬,缓一些加油也不会比这样慢多少。

  但如果在坡道多,弯道多的路段,定速巡航并不会省油,相反还有可能更耗油。当你在上坡路段设好定速巡航后,它会想办法达到这个速度值,行车电脑就会加大油门,提升动力;当你在下坡路段设定时,它可不管你想不想减速,该怎么跑还怎么跑,全速下坡,并且在弯道多时,它也会按固定速度行驶,不仅浪费油耗,还增加了安全风险。

  但目前Cruise自带的工况与我国城市的实际道路运行状况存在较大差别,因此所测量的燃油经济性与实际情况有较大出入。对合肥市本地行驶工况数据进行采集、合成,并将其导入Cruise中,形成了基于Cruise的合肥市行驶工况数据库。同时在此基础上进行燃油经济性对比仿真,为后续传动系优化设计打下基础。

  该工况与我国具体城市的实际道路汽车运行状况存在着较大差别,因此在该工况下测量的燃油经济性与实际工况有较大出入。如同一款车根据ECE15工况测量的结果为6.0 L/100 km,但在合肥市区的实测结果为7.2L/100 km,其差异则来自于工况的不同。因此,建立本城市或地区的行驶工况,对获取更准确的排放污染数据和制定出更科学的控制对策有着重要的意义。

  此外,在进行汽车传动系统的最优匹配时,传统的方法是根据汽车的几个极限工况要求,如最高车速、最大爬坡度等来选取发动机和进行参数匹配。但汽车实际运行时,很少处于极限工况,按传统方法选取的发动机不一定能保证与汽车常用行驶工况进行合理的匹配。因此,在进行动力匹配时有必要对汽车常用行驶工况进行研究。

  对城市汽车行驶工况的开发,大致经过如下5个步骤:调研、试验准备、数据采集、数据分析和工况合成。

  用安装在试验车辆上的车载数据采集系统进行实车数据采集,采集的数据是构建车辆行驶工况所需要的原始数据。试验数据主要包括车速、行驶时间、燃油消耗量等数据,仪器采样频率为1Hz/s。

  试验所测的数据表现为速度—时间的函数关系。实际运行中则是由无数的加速、减速、匀速和怠速的运动状态组成。在构建行驶工况时,为准确表现完整的车辆运动过程,我们将其定义为一个怠速开始到另一个怠速开始的运动片段,组成包括平均速度、最小速度、最大速度、平均加速度、最小加速度及最大加速度。于是整个行程被划分为很多这样的片段,称为运动学片段。将这些片段和特定的交通状况联系起来,并按照其大小进行合理的分类,运用统计理论就可以构造合理的代表工况。图1为合成的合肥市代表工况。

  在后台Profiles档中新建hefei.pro档,编写相应的程序代码,最为关键的是合肥市典型工况数据库的输入。根据TXT中内容可知,每一列对应的为:时间、车速、挡位、换挡时间、启动信号、允许最小速度和最大速度等。根据上文由试验得出的合肥市典型工况的数据,依次将这些数据输入并存档,在Cruise中合成的合肥市典型工况见图3。

  图4、图5中转速最大利用率区域大约为10%,最小利用率区域约为5%。两个区域间的过渡代表利用率越来越小。从图4对应的合肥市实测工况功率利用时间分布可以看出,由于整个工况分布平均车速较低,导致整个工况中转速利用率最高的区域集中在怠速区域,与之不同的是NEDC工况中除了怠速区域,2 400 r/min、3 000 r/min、3 500 r/min也成为利用率最高的区域。

  所以,行驶工况是Cruise进行动力性和燃油经济性仿真的基础。不同国家或地区由于道路交通和车辆状况的不同,具有不同的行驶工况。但目前的工况与我国具体城市的实际道路运行状况存在较大差别,因此所测量的燃油经济性与实际情况有较大出入。本文根据合肥市道路交通的具体情况,对合肥市行驶工况进行了开发,同时在Cruise中建立了合肥市实测工况,为后续获得本地更准确的油耗和排放仿真数据打下基础,具有很强的实用意义。

  随着高科技的进步,人类每一天都在研究一些汽车方面的高科技,比如无人驾驶、360度全景影像、盲区监测、车道保持、自适应巡航等高科技,这些汽车安全方面的高科技可以让你开车的时候更加的得心应手。

  车道保持辅助系统属于智能驾驶辅助系统中的一种。它是在车道偏离预警系统(LDWS)的基础上对刹车的控制协调装置进行控制。车道辅助,可以帮助车辆在预设的车道内保持安全地行驶。 我个人比较青睐这个功能,比如说凌渡所搭载的LDWS车道保持辅助系统,它可以让车辆始终保持在一条车道内行驶,如果车辆偏离了这个车道,

  帮助系统完成这个动作的主要是依靠前风挡的一个摄像头,它在车速大于65km/h,转弯半径大于250m,未打转向灯,车道宽度大于2.8m并小于4.4m的状态下,能够自动监控路面分道线位置,并传回行车电脑进行数据分析。 我一直认为,开车的专注度是随着车速的上升而上升的。跑高速绝对是最费神的,有时候经常会出现精神游离,虽然只有短暂的几秒,但是真的很危险。

  盲点监测系统是驾驶辅助系统中的一项关键功能,在低速状态时覆盖车身周围360°路况。主动安全循环检测体系中还包括自适应巡航控制、车道偏离警告、停车声纳等。一些驾驶辅助系统让你行车变得更安全,尤其是在长时间驾车的过程中。通过车辆后方两边的摄像头检测相邻车道后方车辆与本车的相对位置。当盲点区域内存在车辆时,外后视镜上的小灯会亮起,警示车主注意在变道时与盲点的车辆或行人相撞。当用户将汽车倒出停车位的过程中,该系统会检测后方是否有车辆经过并提醒司机。

  FCW能够通过雷达系统来时刻监测前方车辆,判断本车于前车之间的距离、方位及相对速度,当存在潜在碰撞危险时对驾驶者进行警告。FCW系统本身不会采取任何制动措施去避免碰撞或控制车辆。如果驾驶过程中车辆与前车距离过近,位于前风挡的警示灯会持续闪烁提醒驾驶员,如果车辆持续靠近,驾驶员仍未采取制动措施,警示灯闪烁频率和亮度进一步增强,同时加入蜂鸣报警。此时碰撞预警系统还会介入刹车系统,对车辆进行主动制动,从而降低事故伤害率。

  距离传感器采用了微波雷达或距离雷达。当同一条车道前方没有车辆时,像通常的巡航控制一样按照设定的车速行驶;当前方出现车辆时,以低于设定车速行驶,控制本车与前方车辆的合理间距。装有自适应巡航控制系统的智能汽车,通过雷达和计算机来鉴别靠近车辆的是自行车、汽车还是行人根据道路情况控制车辆行驶状态,完全或部分地取代了驾驶员的操作。

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